Instagram
Wisefab Toyota Supra JZA80 Soarer Ön Drift Açı Kilit Kiti
€ 3,250.00 € 2,950.00
171,453.75 TL 155,627.25 TL
| Stok Kodu | WF080 |
| Stok | 100 Adet |
| Kargo | Kargo Var |
| Marka |
|
Açıklama ve Detaylı Bilgiler
Wisefab Toyota Supra JZA80 Soarer Ön Drift Açı Kilit Kiti
Çift salıncaklı süspansiyona sahip efsanevi Toyota Supra, Wisefab Supra süspansiyon kitinde ayarlanabilir Ackermann ayarları ile 65 derecelik kullanılabilir kilit açısı sağlar. 60 dereceden fazla kilit açısı sağlayan bu kit, yol tutuş ve performansta fark yaratan birçok diğer parametreyi optimize etmek için tasarlanmış ve test edilmiştir. Kurulumu ve ayarlaması çok kolaydır. Wisefab, alt kontrol kolunda ayarlanabilir bir amortisör hareket oranı tasarlamıştır. İstediğiniz toe ayarını yapın ve keyfini çıkarın. Sürüş yüksekliğini değiştirmeden sertliği ayarlayın. Kilit kitindeki tüm parçalar yedek parça olarak sağlanır.
Toyota Supra arka süspansiyon kitini inceleyin.
Önerilen hizalama parametrelerimiz şunlardır:
Tekerlek açısı: Ackermann 0 veya negatif ise, tekerlek açısı 2 mm dışa doğrudur. Ackermann pozitif ise, tekerlek açısı 0'dır.
Camber: -3,3 +/-0,3
Caster: 3 +/-0,3
- 65 derece kilit, paralel direksiyon.
Her iki tekerlek de aynı açıda döner. Direksiyon geometrisini, hizalamayı bozmadan, pist kenarında bile birkaç dakika içinde pozitif veya negatif Ackermann'a göre ayarlayabilirsiniz.
Ackermann ayar kiti dahildir. - Daha yüksek yuvarlanma merkezi (RC).
Wisefab mafsalda, her iki eklem yaklaşık 60 mm alçaltılmıştır, bu da alçaltılmış araçta ön RC'yi yükseltir, daha yüksek yuvarlanma sertliği sağlar ve yüksek kilit açılarıyla paketlemek oldukça zor olan ön anti-roll barı (sallanma çubuğu) çıkarılmasını sağlar. - Çok iyi kamber kontrolü ve yüksek direksiyon açıları ile minimum bump steer.
Drift araçlarında dinamik kamber ve bump steer, statik olanlardan çok daha önemlidir. Kinematik sistemimizle, kamberin çok iyi ön tutuş sağladığından ve tüm direksiyon aralığında bump steer'ın minimum düzeyde olduğundan emin olduk. - Direksiyon jacking kontrolü.
Drift sırasında, direksiyon açısı çok daha büyük olduğunda, aynı geometriyle bile jacking de daha büyük olur ve bu bir sorun haline gelebilir. Herhangi bir yol tutuş sorunu yaratmayacak şekilde geometriyi değiştirdik. - Tutarlı ve öngörülebilir kendinden hizalama torku.
Özellikle yüksek kilitlerde yeterli kendinden hizalama torku sağlamak için tek önemli parametre kaster değildir. Tutarlı iz ve kendinden hizalama torkunu korumak için farklı parametrelerin birleşimi gereklidir. Bizim kurulumumuzda direksiyon simidi her zaman hareket yönüne döner ve tam kilitte takılmaz. - Ayarlanabilir yay ve amortisör hareket oranı.
Amortisör alt braketi 3 bağlantı seçeneğine sahiptir, bu da yayı değiştirmeden ve sürüş yüksekliğini bozmadan süspansiyon sertliğini ve yol tutuşunu çok hızlı bir şekilde değiştirmeye olanak tanır.
