Instagram
Wisefab Infiniti G37 Ön Drift Açı Kilit Kiti
€ 3,450.00 € 3,150.00
182,004.75 TL 166,178.25 TL
| Stok Kodu | WF370 |
| Stok | 100 Adet |
| Kargo | Kargo Var |
| Marka |
|
Açıklama ve Detaylı Bilgiler
Wisefab Infiniti G37 Ön Drift Açı Kilit Kiti
Wisefab Infiniti G37 ön süspansiyon kiti, orijinal alüminyum süspansiyonla yaklaşık aynı ağırlıktadır. Çubuk uçları ve küresel yataklar kullanılır, lastik burçlar kullanılmaz. Pullarla ayarlanabilir Ackermann. Alt kontrol kolları tek parça tasarımdır ve şok hareket oranı sürüş yüksekliğini etkilemeden ayarlanabilir. Infiniti G37 yedek parçaları burada mevcuttur. Aşağı kaydırın ve yedek parçalarınızı buradan sipariş edin.
Bu kit, direksiyon rafını öne doğru hareket ettiren ve raf ofset ara parçaları kullanma ihtiyacını ortadan kaldıran isteğe bağlı G37 raf yer değiştirme kitinden yararlanır.
Önerilen hizalama parametrelerimiz şunlardır:
Toe in/out: Ackermann 0 veya negatif ise toe 2 mm dışarıdadır. Ackermann pozitif ise toe 0'dır.
Camber: -3,7 +/-0,3
Caster: 6,3 +/-0,3
- 65 derece kilit, paralel direksiyon.
Direksiyon geometrisini, hizalamayı bozmadan, pist kenarında bile birkaç dakika içinde pozitif veya negatif Ackermann'a göre ayarlayabilirsiniz.
Ackermann ayar kiti dahildir. - Ayarlanabilir kilit durdurucu.
- Tek parça alt kontrol kolu tasarımı.
2 alt bağlantı, pist yarışları için bazı avantajlar sağlar, ancak daha yüksek direksiyon açısı ile drift yaparken sertlik ve paketleme sorun haline gelir. Bu nedenle tek parça alt kol kullanılır. - Daha yüksek yuvarlanma merkezi (RC).
Wisefab mafsalda, her iki eklem de düşürülür, bu da alçaltılmış araçta ön RC'yi yukarı çeker, daha yüksek yuvarlanma sertliği sağlar ve yüksek kilit açılarıyla paketlemesi oldukça zor olan ön anti-roll barı (sallanma çubuğu) çıkarılmasını sağlar. - Yüksek direksiyon açıları ile çok iyi kamber kontrolü ve minimum bump steer.
Drift araçlarında dinamik kamber ve bump steer, statik olanlardan çok daha önemlidir. Kinematiklerimizle, kamberin çok iyi ön tutuş sağladığından ve tüm direksiyon aralığında bump steer'ın minimum olduğundan emin olduk. - Direksiyon jacking kontrolü.
Drift sırasında, direksiyon açısı çok daha büyük olduğunda, aynı geometriyle bile jacking de daha büyük olur ve bu bir sorun haline gelebilir. Herhangi bir yol tutuş sorunu yaratmayacak şekilde geometriyi değiştirdik. - Tutarlı ve öngörülebilir kendinden hizalama torku.
Özellikle yüksek kilitlerde yeterli kendinden hizalama torku sağlamak için tek önemli parametre caster değildir. Bu, farklı parametrelerin birleşimidir.
